Toyota utvider bruken av hydrogen og brenselceller i tungtransporten

• Toyota samarbeider med Scania og leverer tredjegenerasjons brenselcelleteknologi til 40 tunge kjøretøy som skal settes i reell drift
• Toyota samarbeider med IVECO om å integrere teknologien i en ny generasjon lastebiler med brenselceller
• Toyota forsterker hydrogensatsingen gjennom både utbygging av infrastruktur og utvikling av teknologi
• Volvo Group, Daimler Truck AG, cellcentric og Toyota Motor Corporation har signert en bindende avtale om at Toyota går inn som likeverdig eier i cellcentric

På IAA Transportation 2026, som arrangeres 15.–20. september, presenterer Toyota Motor Europe neste steg i hydrogenstrategien sin. Selskapet viser fram nye framskritt i brenselcelleteknologien og samarbeid med ledende aktører i bransjen for å få teknologien raskere i bruk i tungtransporten.

Hydrogen er en viktig del av Toyotas strategi, der selskapet satser på flere veier til karbonnøytralitet. Fordelene kommer tydeligst fram der lang rekkevidde, høy utnyttelsesgrad, rask fylling, nyttelast og fleksibel drift er avgjørende – og særlig i tungtransporten, der kjøretøyene går krevende ruter og har lite tid til å stå stille.

Toyotas tredjegenerasjons brenselcellesystem er utviklet for kravene som stilles i nyttekjøretøy. Sammenlignet med forrige generasjon gir det dobbelt så høy effekt, dobbelt så lang levetid, 20 prosent bedre drivstoffeffektivitet og vesentlig lavere kostnad. Med det nærmer brenselcellelastebilene seg dieselflåtene, både på ytelse og på hva som forventes i daglig drift, men uten utslipp fra eksosrøret.

Samarbeid med ledende produsenter

Til Scania skal Toyota levere tredjegenerasjons brenselcellesystemer til 40 tunge kjøretøy i Scanias Pilot Partner-program. Kjøretøyene får Toyotas nyeste brenselcellesystem på 300 kW i en svært kompakt utforming, beregnet på tungtransport og andre bruksområder. De første lastebilene skal etter planen settes i drift i første kvartal 2027, og de vil gi erfaringer fra reell drift: om ytelse, effektivitet i drift og hva kjøretøyene koster å eie og bruke i krevende langtransport med høy utnyttelsesgrad.

Sammen med IVECO deltar Toyota også i EMPOWER, det EU-finansierte Horisont Europa-prosjektet for utslippsfri tungtransport. Toyota leverer brenselcellesystemet, mens IVECO leder utvikling, integrering og validering av kjøretøyet. IVECO S-eWay Fuel Cell drives av Toyotas brenselcellesystemer med en samlet effekt på 300 kW, og den er utviklet for en rekkevidde på over 900 kilometer og en levetid på mer enn 25 000 driftstimer. Valideringen starter i fjerde kvartal 2026, og utprøving på vei er planlagt i første halvår 2027.

Motorsport – den ultimate testen

Toyota fortsetter også å teste hydrogenteknologi under krevende forhold. Siden 2017 har selskapet brukt motorsport til å forbedre ytelsen, effektiviteten og driftssikkerheten til hydrogendrevne forbrenningsmotorer. I 2027 tar GAZOO Racing dette et skritt videre, med planer om å stille med en Hilux med brenselceller i klassen Future Mission 1000 i Dakar-rallyet. I 2028 skal Hilux Fuel Cell lanseres, med et mål om rekkevidde på over 400 kilometer og evne til å trekke opptil 2,5 tonn.

Satsing på infrastruktur

Toyota er tydelig på at kjøretøyene alene ikke er nok til å ta hydrogen i bruk i stor skala. Infrastruktur, hydrogenforsyning, etterspørsel fra kundene og politiske rammevilkår må utvikles i takt, slik at det vokser fram lokale verdikjeder for hydrogen som gradvis kan knyttes sammen til større nettverk. I Europa viser initiativer i Tyskland og Nederland hvordan utrulling av kjøretøy og utbygging av fyllestasjoner kan gå hånd i hånd, støttet av regelverk som EUs forordning om infrastruktur for alternative drivstoff (AFIR).

«Hydrogen kan spille en viktig rolle i bærekraftig transport der forsyningssikkerhet og krevende driftsbehov står sentralt. Toyota utvikler ikke bare brenselcelleteknologi og kjøretøy – vi har også forpliktet oss til å støtte utbyggingen av den infrastrukturen som skal til for å fylle dem. Ved å videreutvikle brenselcelleteknologien og samarbeide med partnere i hele verdikjeden vil Toyota bidra til å bygge opp de hydrogenmiljøene som trengs for at hydrogen i transport skal få større utbredelse», sier Shinichi Yasui, Executive Vice President R&D i Toyota Motor Europe.

Nyhetene fra IAA følger opp meldingen i juli i år, da Volvo Group, Daimler Truck AG, cellcentric og Toyota Motor Corporation signerte en bindende avtale om at Toyota går inn som likeverdig partner og eier i cellcentric. Gjennom samarbeidet vil partene styrke cellcentrics posisjon som en ledende utvikler og produsent av brenselcellesystemer for tunge nyttekjøretøy. Transaksjonen forutsetter fortsatt godkjenning fra myndighetene.