Presenterer verdenspremiere på GR GT og GR GT3

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) viste i dag verdenspremieren på to nye modeller – GR GT og GR GT3, og viste fram prototypene under utvikling for første gang.

• To nye modeller er utviklet med fokus på å levere en førsteklasses kjøreopplevelse, basert på tre nøkkelelementer: et lavt tyngdepunkt, redusert vekt kombinert med høy stivhet, og optimal aerodynamisk ytelse.
• GR GT er TGRs nye flaggskip-sportsbil, utviklet som en veigodkjent racerbil som videreutvikler filosofien om å lage stadig bedre biler utviklet gjennom motorsport.
• GR GT3 er en ny, GR GT-basert racerbil med FIA GT3-spesifikasjoner, konstruert for å vinne løp
• Begge modellene tar i bruk ny teknologi og produksjonsmetoder, inkludert Toyotas første helaluminium-karosseriramme og en 4,0-liters V8 twin-turbo-motor.

GR GT og GR GT3 er flaggskipmodeller som uttrykker TGRs filosofi om å bygge stadig bedre biler gjennom motorsport. Utviklingen – som startet med utformingen av kjøretøykonseptet – ble drevet frem under en «one-team»-tilnærming ledet av TMCs styreleder Akio Toyoda, også kjent som Master Driver Morizo. Profesjonelle førere Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka og Naoya Gamou, gentleman-fører Daisuke Toyoda og interne testførere samarbeidet tett med ingeniørene. GR GT er utviklet med en førerfokusert tilnærming, der man lytter til, forstår og oppfyller behovene til personen bak rattet. GR GT3 – en racerbil basert på GR GT – ble også utviklet etter denne metodikken.

GR GT og GR GT3 følger i fotsporene til Toyota 2000GT fra 1960-tallet og Lexus LFA. Målet var å bevare og videreføre «den hemmelige oppskriften på bilbygging» til neste generasjon etter Toyotas «Shikinen Sengu»-prinsipp*. Veteranene som utviklet Lexus LFA har overført sine ferdigheter til yngre kolleger, samtidig som man har introdusert teknologier som er nye for Toyota.

Hovedtrekk

GR GT er utviklet som en veigodkjent racerbil med fokus på enhet mellom bil og fører. Bilen har et hybridsystem med en nyutviklet 4,0-liters V8 twin-turbo-motor og én elektrisk motor. Systemeffekten er minst 650 DIN hk og system dreiemoment på minst 850 Nm (utviklingsmål). Tre nøkkelelementer står sentralt: lavt tyngdepunkt, lav vekt med høy stivhet og aerodynamisk ytelse.

Lavt tyngdepunkt

Utviklingen av GR GT– som fortsatt pågår– startet med målet om ekstremt lavt tyngdepunkt ved å senke både kjøretøyhøyde og førerposisjon maksimalt. Motor foran og bakhjulsdrift ble valgt for optimale kjøreegenskaper når bilen kjøres på grensen. Optimal plassering av tunge komponenter, som motor, bakmontert transaksel og andre hovedkomponenter, har betydelig senket bilens tyngdepunkt. I tillegg er tyngdepunktene til både fører og bil gjort tilnærmet identiske gjennom jakten på en ideell kjørestilling, noe som styrker følelsen av enhet mellom bil og fører, noe som gir enklere håndtering.

Toyotas første helaluminium-ramme

GR GT bruker Toyotas første helaluminium-karosseriramme for lav vekt og høy stivhet. Panelene er laget av aluminium og karbonfiber (CFRP).

Aerodynamikk først

Eksteriørdesignet ble utviklet annerledes enn vanlig hos Toyota. I stedet for å tenke på aerodynamikk etter at designet er ferdig, startet man å bygge bilen med optimal aerodynamisk ytelse. Aerodynamikkingeniører og designere arbeidet tett sammen fra starten, for å oppnå et design som støtter aerodynamisk ytelse og kjøling.

Interiøret er utformet uten kompromisser, med fokus på optimal kjøreposisjon fra en profesjonell førers perspektiv og sikt for kjøring på grensen. Samtidig er bilen egnet for daglig bruk.

En FIA GT3-spec racerbil for de som ønsker å vinne

GR GT3 har de samme tre elementene som GR GT. Den oppfyller FIA GT3-spesifikasjonene – toppkategorien for kundemotorsport basert på produksjonsbiler. Målet er å være en bil valgt av de som vil vinne, men som alle kan kjøre.

TGR mener fører-først-prinsippet er like viktig for GT3 som for GR GT, siden både profesjonelle og gentleman-førere skal kjøre bilen. TGR etablerer også et best mulig støttesystem for racingkunder.

Stadig bedre biler

GR GT og GR GT3 er definert av ny teknologi og nye utviklings- og produksjonsmetoder. TGR bruker metodikk fra motorsport, som kjøresimulatorer tidlig i utviklingen for effektiv finjustering av kjøreegenskaper. Omfattende testing er gjennomført både på testbaner som Toyota Technical Center Shimoyama og på racerbaner som Fuji Speedway og Nürburgring. GR GT er også testet på offentlige veier for å sikre egnethet i daglig bruk.

Som andre GR-modeller er bilene gjentatte ganger finpusset, kjørt til punktet der de svikter, og reparert. TGR fortsetter utviklingen mot lansering rundt 2027.

GR GT hovedspesifikasjoner (utviklingsmål)

Mer informasjon om bilene (på japansk) finnes her

https://toyotagazooracing.com/gr/grgt/wp/

https://toyotagazooracing.com/gt3/grgt3/

Teknologi i GR GT

Aerodynamisk design

GR GTs design følger et «aerodynamikk først»-konsept. Med en toppfart over 320 km/t var aerodynamikk kritisk. Erfarne aerodynamikkingeniører fra FIA WEC-utvikling diskuterte grundig med designere. Kjøretøypakkingen baseres på en «aerodynamisk modell» – det ideelle forslaget fra aerodynamikk-teamet. Først deretter laget designerne produksjonsklare skisser. Dette er motsatt av normal praksis.

Funksjonelt interiør

Interiøret prioriterer kjøreposisjon og sikt for både profesjonelle og gentleman-førere, samt bane- og daglig bruk. Kjørerelaterte brytere er plassert nær rattet for intuitiv betjening. Instrumenter som gir-indikatorer er designet for best mulig lesbarhet under banekjøring.

Nyutviklet 4-liter V8 twin-turbo og bakre transaksel

Den 4,0-liters V8 twin-turbo-motoren er TMCs første i en produksjonsbil. Designet av motoren sikter mot lav høyde og lavt tyngdepunkt. Kort slaglengde (87,5 x 83,1 mm) reduserer motorhøyden. De to turboene er plassert nede motorens V form, såkalt «Hot V Configuration», med en turbo til hver sylinderrekke. Motoren har også tørrsump smøring og en spesiell bunnpanne med svært lav profil.

Kraften overføres til bakre transaksel via et karbonfiber-momentrør. I tillegg til en motor-generator integrerer transakselen en nyutviklet åttetrinns automatgirkasse, som benytter en våtstartclutch i stedet for en momentomformer, samt en mekanisk limited-slip differensial. Motor-generatoren, som er plassert foran girkassen, bidrar til å kompensere for det øyeblikkelige dreiemomenttapet som oppstår under akselerasjon og girskift. Samtidig gir den en direkte følelse som overgår GAZOO Racing Direct Automatic Transmission brukt i GR Yaris og GR Corolla. GR GTs åttetrinns automatgirkasse utvikles med mål om å oppnå verdensledende girskifthastighet, samt girskiftkontroll som tillater manuell påvirkning av girskift selv i D-modus for automatisk giring. For å minimere akselavstanden benytter den bakre transakslen – etter å ha overført kraften fra motoren via den elektriske motoren og automatgirkassen– et konisk tannhjul for å reversere kraftretningen. Dette driver deretter drivakselen gjennom den mekaniske limited-slip differensialen. Denne strukturen er unik blant biler med frontmontert motor og bakhjulsdrift, og representerer en optimalisering av mekanismen som brukes i firehjulsdrevne kjøretøy, tilpasset for GR GT.

Girkassen inneholder motor-generator, nyutviklet 8-trinns automat med våtstart-clutch (ikke momentomformer), og mekanisk låsbar differensial. Motor-generatoren kompenserer for forsinkelser under akselerasjon og girskift. Girkassen har verdensklasse girskifthastighet og tillater manuell kontroll selv i automatmodus.

For å oppnå eksepsjonell ytelse er utviklingsmålet for maksimal systemeffekt 650 DIN hk eller mer, og utviklingsmålet for maksimalt systemdreiemoment er 850 Nm eller mer. I tillegg har bruken av en bakmontert transaksel og optimal plassering av drivbatteri, drivstofftank og andre tunge komponenter resultert i en vektfordeling på 45:55 mellom for- og bakaksel, noe som bidrar til enkel håndtering av bilen.

Utviklingen av drivlinjen omfattet avanserte studier ved bruk av kjøresimulatorer for racingutvikling og systembenker der komplette drivlinjesystemer kunne monteres. Det ble også tatt hensyn til varmestyring, monteringsposisjon og servicevennlighet. For å sikre fremtidig salg pågår utvikling for å oppfylle stadig strengere utslippskrav. GR GT3 benytter dessuten en 4,0-liters V8 biturbo-motor med mange strukturelle komponenter felles med GR GT.

Distinkt V8-lyd

GR GT leverer ikke bare ytelse på høyt nivå, men også den karakteristiske racinglyden fra en V8 biturbo-motor. Utviklingen av lydbildet har vært basert på to hovedprinsipper: å skape lyd som muliggjør interaksjon med bilen, og lyd som formidler endringer i termisk energi. Eksosrørets struktur er nøye utformet for å produsere en lyd som er synkronisert med bilens tilstand.

Helaluminium-ramme og presisjonschassis

Grunnlaget for GR GTs lave vekt kombinert med høy stivhet er Toyotas første helaluminium ramme. Et høyt nivå av stivhet er oppnådd ved å plassere store aluminiumstøpegods i rammens hovedstruktur, samt gjennom optimal plassering av aluminiumprofiler og andre komponenter, og bruk av avanserte sammenføyningsteknologier. I tillegg er modellens karosseripaneler laget av aluminium og CFRP (karbonfiberforsterket plast).

Fjæringen har et nytt, lavt montert double-wishbone hjuloppheng med smidde aluminiumsarmer foran og bak. Egenskapene er utviklet fra grunnen av, med fokus på lineær respons og høy grad av kontroll – fra daglig bruk til kjøring på grensen. Dekkene er Michelin Pilot Sport Cup 2, utviklet eksklusivt for GR GT. Allerede fra de tidlige utviklingsstadiene har utformingen av både fjæringssystemet og dekkene involvert samarbeid med profesjonelle førere, bruk av simulatorer, samt omfattende testkjøringer og simulatorevalueringer for å oppnå optimal ytelse. Målet er at føreren skal kunne samhandle sømløst med bilen både på racerbaner, svingete veier og andre offentlige veier.

Brembo karbonbremseskiver benyttes, og kjøretøyets oppførsel under bremsing er utviklet i samarbeid med profesjonelle førere. GR GTs Vehicle Stability Control-system tillater justering i flere trinn av både motorkraft og bremsekontroll, slik at føreren kan velge ønsket nivå av kjøretøykontroll basert på kjøreevne og værforhold – for en trygg og engasjerende kjøreopplevelse. Denne løsningen brukes også i TGRs biler som konkurrerer i Nürburgring 24-timersløp, og er et eksempel på teknologi som er finpusset gjennom motorsport.

I tillegg er de grunnleggende strukturene i aluminium space-frame-chassiset og double-wishbone hjulopphenget foran og bak utviklet slik at mange av komponentene kan deles med GR GT3.

*Et ritual der et Shinto-helligdom regelmessig blir gjenoppbygd.