Ny rallybil fra Toyota slipper bare ut vann
Når neste utgave av verdens tøffeste rally, Dakar-rallyet, går av stabelen i januar 2027, skal Toyota teste brenselcelleteknologi under ekstreme forhold. Det skjer i teamets robuste Hilux, som for anledningen blir utstyrt med den nyeste hydrogenteknologien – og der det eneste utslippet fra eksosrøret under kjøring er vann.
Toyotas motorsportavdeling, TOYOTA GAZOO Racing, tar nå neste steg i utviklingen av hydrogenteknologi. Teamet har nettopp offentliggjort at de stiller til start i Dakar-rallyet i januar 2027 med den nye DKR GR FC Hilux. Den robuste rallybilen med brenselceller skal vise potensialet i hydrogenbasert mobilitet under noen av verdens mest krevende forhold.
Den nye prototypen er basert på den suksessrike Dakar-rallybilen DKR GR Hilux, men bruker Toyotas brenselcellesystem i stedet for en tradisjonell bensinmotor. Bilen slipper ikke ut CO₂ under kjøring – det eneste som kommer ut av eksosrøret, er vann.
Dakar-rallyet er kjent for ekstrem varme, lange etapper og krevende terreng. Nettopp derfor ser TOYOTA GAZOO Racing på løpet som den ideelle arenaen for å utvikle og modne brenselcelleteknologien.
Videreutvikling av hydrogenteknologi
Prosjektet skal blant annet bidra til utviklingen av mindre og lettere brenselceller, bedre kjøling, høyere driftssikkerhet og mer effektiv energistyring. Erfaringene fra Dakar-rallyet forventes på sikt å kunne brukes i alt fra personbiler og lastebiler til busser, tog, skip og stasjonære energiløsninger.
Toyota har en bred tilnærming til CO₂-nøytral mobilitet, og mener at det kreves mer enn én «one-size-fits-all»-strategi for å redusere utslippene på globalt nivå. I praksis innebærer det at Toyota utvikler flere teknologier parallelt – elbiler, ladbare hybrider, hybrider og hydrogenteknologi – for å kunne tilby den best egnede teknologien i hver enkelt region, verden over.
Dakar-rallyet er et unikt testlaboratorium der ny teknologi kan presses til det ytterste under de mest krevende forholdene man kan tenke seg. Erfaringene herfra kan bidra til å gjøre brenselcelleteknologien enda sterkere og mer anvendelig i fremtidens mobilitet.
En brenselcellebil fungerer i bunn og grunn som en elbil, men produserer sin egen strøm under kjøring ved hjelp av hydrogen og oksygen fra luften. Hydrogenet lagres i tanker, og i brenselcellen omdannes det til strøm som driver bilens elmotor. Prosessen skjer uten forbrenning, og det eneste utslippet er vann.
Den nye DKR GR FC Hilux skal delta i kategorien Dakar Future Mission 1000, som er dedikert til eksperimentelle kjøretøy og ny teknologi. Her skal biler og team gjennomføre 13 fartsprøver på til sammen 1000 kilometer, med fokus på å demonstrere nye løsninger under realistiske forhold.
Tester i Belgia
Utviklingen og testingen av rallybilen er allerede i gang i Belgia, der ingeniørene jobber med både drivlinje, programvare og den helhetlige kjøretøyintegrasjonen. Testprogrammet fortsetter frem mot rallystarten i Saudi-Arabia i januar.
Med DKR GR FC Hilux kombinerer Toyota for første gang erfaringene sine med hydrogen og brenselcelleteknologi i ett og samme motorsportprogram. Målet er fortsatt å utforske flere teknologiske veier mot CO₂-nøytral mobilitet.
Hydrogensatsingen spenner imidlertid langt bredere enn rally. Tidligere i år, i forbindelse med det legendariske 24-timersløpet på Le Mans, viste TOYOTA RACING – Toyotas WEC-team – frem en prototype i en helt annen klasse: racerbilen TR LH2 Racing Prototype, som drives av flytende hydrogen. Den er basert på samme chassis som TR010 HYBRID – Hypercar-racerbilen som vant årets 24-timersløp på Le Mans.
Toyota har i flere år brukt motorsport som plattform for utvikling av hydrogenteknologi. Siden 2021 har Toyota blant annet konkurrert med hydrogenmotorer i den japanske Super Taikyu-serien, vist frem GR Yaris H2 i rallysammenheng og deltatt i Dakar-rallyet med HySE-prototyper drevet av hydrogenforbrenningsmotorer.
Les mer om GAZOO Racing her: https://toyotagazooracing.com/