Ledende industriaktører skalerer opp hele verdikjeden for hydrogenmobilitet i Europa

På IAA Transportation i dag presenterte Volvo Group, Daimler Truck, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility og MB Energy sine planer for å akselerere utrullingen av hydrogendrevne kjøretøy i Europa. For første gang i Europa har det tyske økosystemet fått på plass alle forutsetningene for en skalerbar utrulling av hydrogenlastebiler innen 2030, drevet fram av tyske myndigheter og ledende europeiske industriaktører langs verdikjeden. Med den tyske utrullingsmodellen som praktisk utgangspunkt krever en oppskalering av disse løsningene på kontinentet samordnet støtte fra nasjonale myndigheter og Europakommisjonen for å sikre langsiktig energisikkerhet og konkurransekraft.

Med utgangspunkt i en felles overbevisning om at hydrogen er et viktig supplement til batterielektriske kjøretøy for å nå EUs dekarboniseringsmål, går de ledende industriaktørene sammen for å overvinne historiske flaskehalser, særlig for lastebiltransport som krever lang rekkevidde, høy lastekapasitet, rask fylling og operasjonell fleksibilitet. Hos Daimler Truck har kunder kjørt nesten 600 000 kilometer med brenselcellelastebiler. Som neste steg planlegger selskapet fra slutten av 2026 å sette en liten serie på 100 brenselcellelastebiler av neste generasjon i drift hos kunder. Parallelt forberedes de første lastebilene med hydrogenforbrenningsmotor for markedslansering neste år. Samlet investerer selskapet et midlere tresifret millionbeløp i euro i hydrogenlastebiler innen utgangen av tiåret. Volvo Group videreutvikler på tilsvarende vis sin hydrogenportefølje og investerer betydelige beløp i hydrogenbaserte kraftløsninger, som lastebiler med både brenselcelle og hydrogenforbrenning, med sikte på markedsutrulling mot 2030. Toyota vil delta som teknologipartner og støtte utbredelsen av hydrogenmobilitet, basert på mer enn 30 års kompetanse opparbeidet gjennom utvikling og leveranse av brenselcellesystemer, mens Bosch leverer sentrale kjøretøykomponenter for hydrogen i gassform – med et brenselcellesystem som har bevist seg gjennom mer enn 30 millioner kilometer på veien – i tillegg til banebrytende fylleteknologier for både flytende og gassformig hydrogen.

På energi- og infrastruktursiden samarbeider Volvo Group og Daimler Truck tett med energiselskaper og hydrogenleverandører som Air Liquide, TotalEnergies og MB Energy, og med detaljistaktører som MB Energy og TEAL Mobility (et 50/50 joint venture mellom TotalEnergies og Air Liquide, som opererer under TotalEnergies-merkevaren). Disse aktørene mobiliserer sine respektive kapasiteter for å skalere opp forsyningskjedene for både flytende og gassformig hydrogen. Gjennom sine infrastrukturinvesteringer beveger de seg mot fyllestasjoner med stor kapasitet og høy gjennomstrømning, som kan fylle opptil 100 lastebiler per dag. De utnytter også synergier med den raskt voksende industrielle produksjonen av fornybart hydrogen, drevet av gjennomføringen av det europeiske RED III-direktivet. Å oppnå kostnader som er konkurransedyktige med diesel, er avgjørende for at flåteoperatører skal ta i bruk hydrogen. Det avgjørende er at kombinasjonen av tyske myndigheters politikk og industrielt samarbeid gjør dette mulig gjennom tre sentrale virkemidler:

1. Redusere kostnadene for lastebilene gjennom insentiver og serieproduksjon.
2. Oppnå en pumpepris på hydrogen som kan konkurrere med diesel, gjennom en mer konkurransedyktig hydrogenforsyningskjede og kvotemekanismer for klimagasser.
3. Tilby flåteoperatører driftsinsentiver, som fritak fra bompenger for nullutslippskjøretøy.

Markedet svarer på disse forutsetningene. De seneste søknadene under Tysklands NOW-støtteprogram var overtegnet, der industriselskaper søkte om over 70 stasjoner med høy kapasitet og 800 tunge lastebiler, noe som bekrefter en sterk kommersiell etterspørsel fra logistikksektoren.

Selv om Tyskland fungerer som det operative springbrettet og viser hvordan industriell innsats og målrettet offentlig støtte kan akselerere markedsutviklingen, etterlyser de ledende industriaktørene strategiske tiltak – støttet av nasjonale myndigheter og Europakommisjonen – for å gjenskape denne modellen i hele Europa.

Disse tiltakene omfatter oppskalering av infrastruktur gjennom synkroniserte utlysninger av støtte til fyllestasjoner og kjøretøy for å nå målene i forordningen om infrastruktur for alternative drivstoff (AFIR); styrking av hydrogenets kommersielle levedyktighet gjennom pragmatiske, harmoniserte kredittmekanismer for fornybart drivstoff og bompengeinsentiver; og felles risikoavlastning i hele verdikjeden, fra produksjon og flytendegjøring til endelig distribusjon og drift av kjøretøy.

Denne kombinasjonen av industriell gjennomføring og et sterkt politisk rammeverk gir det nødvendige grunnlaget for å skalere opp godstransport med nullutslipp, samtidig som Europas industrielle konkurransekraft, energisikkerhet og sysselsetting styrkes og utslippene fra godstransport reduseres.